一、产品介绍：

 气缸套与活塞和缸套共同组成燃烧室；

二、敲缸症状：

  在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。产生敲缸的原因主要有：

1、供油时间过早

 当活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。

 排出方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7

2.燃油燃烧不良

 喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。

3、出油阀门磨损

 出油阀门磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另一方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸，油门减小时敲缸声尤为明显；

4.拉缸现象：

 拉缸损伤的机理大多数由于滑动部位的润滑油膜受到局部破坏，此时两个相对运动的表面突出部位首先发生金属接触，然后局部出现微小的“烧熔”现象，而烧熔部位由于部件的相对运动又被撕裂，在这个过程中金属表面成硬化层，当硬化层被破坏时，所产生的金属磨粒将成为加剧表面磨损的磨料，在出现所谓“烧熔磨损”的短时间内，在活塞和气缸套表面上出现的和气缸中心线相平行的高低不平的磨痕，这就是拉缸现象，严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个表面的薄弱部位产生裂纹致使机件破坏，即咬缸，因此，拉缸的根本原因是烧熔的根本原因是烧熔磨损。

2.拉缸的原因：

造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因，如材料的选配，间隙大小的确定，装置的安装对中等的是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等，从管理的角度，则可能是下列原因造成的：

1）气缸润滑不良：

气缸润滑油不足或供油中断，发生金属直接接触而拉缸，气缸润滑不良的原因有：油底壳的机油太少或机油质量太差，柴油机的温度过高或者活塞环（主要是油环）损坏或失效等。

2）磨合不够充分：

在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题，在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸，因此，磨合期要适当加大注油量，活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间，活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。

3）冷却不良：

 冷却不良将导致气缸，活塞温度过高，润滑不良，冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸，冷却不良的原因有：冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀或脏物；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻，水质太脏，水温过高。

4）活塞环工作不正常：

开口间隙太小，使活塞环断裂；天地间隙过小，使活塞环卡死；积碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气泄漏；开口间隙过大或磨损严重，发生漏气，燃气的漏泄破坏了润滑油膜，使表面温度过高，活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸，咬缸；

5）燃烧劣质燃油

 不完全燃烧带来更多的燃烧残渣后燃烧现象严重，使排气温度升高，未及时采取技术措施，气缸润滑碱值不合适，另外有些柴油机因长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。

6）修理装配错误：

 修理装配错误时漏装活塞销卡环或完全装入，气缸在工作时活塞销串出刮伤缸套造成拉缸，安装时，清洁工作差，把金属屑或硬物碎粒带进缸里也会引起拉缸，另外活塞环装错，装反，漏装均可造成拉缸，活塞环有油环和气环之分，油环主要用来刮油，改善缸套润滑条件，气环主要是保证活塞与缸套的密封，根据工作条件以及承受压力的不同，各道气环在材料选用和结构设计方面有所不同，如把活塞环装错，装反或漏装均可造成密封不严或是没有刮油作用，使缸套内表面润滑条件恶化造成缺油引起拉缸。

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